Идеальной коробки передач не существует. Всегда были, есть и будут сторонники АКПП и сторонники “ручки”. Для кого-то важнее удобство и комфорт при вождении, а для кого-то стоимость и простота обслуживания. А кому-то важен расход топлива. В этой статье речь пойдет об особенностях использования АКПП и МКПП.
Начнем с автоматической коробки передач. По логике вещей управлять автомобилем на АКПП легче, чем на “ручке”. Не нужно отвлекаться на третью педаль и бороться с нерадивым сцеплением. Есть возможность полностью сосредоточиться на дороге и получать удовольствие от процесса вождения. К тому же “автомат” очень удобен в пробках. Однако есть опасность незаметно для себя повредить автоматическую коробку передач. И тут всплывает главный ее минус – дорогостоящий ремонт.
Чего нельзя делать с автоматической коробкой передач? Все ошибки можно разделить на две группы: ошибки при вождении и ошибки в обслуживании.
Ошибки при вождении авто с АКПП
Начнем с наболевшего вопроса для многих водителей: как использовать нейтралку на АКПП? Можно ли катиться в режиме N с горки? В принципе можно. Но только в этом случае в конце горки вам нужно будет полностью остановиться. Переключиться в режим DRIVE и трогаться. Но мало кто так делает. Если же вы катитесь на нейтралке на скорости, например, 40 км в час и больше, то сразу включать режим DRIVE не стоит. Так можно повредить вашу коробку передач. Да и остается вопрос зачем вам катиться на нейтралке? Экономия топлива? В современных машинах на “автомате” и так снижается расход топлива даже в режиме DRIVE, если вы катитесь вниз. А вот контроль над авто вы частично теряете, если съезжаете с горки на нейтральной передаче. Например, при необходимости вы не сможете резко ускориться.
Второй момент, касающийся использования нейтралки, это стоит ли включать режим N на светофорах? Если стоять приходится долго, а некоторые светофоры держат даже по 2-3 минуты, то да, включить нейтраль может быть целесообразно. Просто тогда секунд за 10 до того, как загорится зеленый, переводите в режим DRIVE и затем трогаетесь. Если стоять нужно короткие интервалы, то лучше оставаться в режиме DRIVE и просто удерживать педаль тормоза.
Можно ли возить тяжелые прицепы и буксировать кого-то на машине с АКПП? Очень нежелательно. Любая перегрузка приводит к перегреву коробки, что грозит ее выходом из строя. Даже недолгая буксировка друга до СТО может навредить АКПП и вы попадете на дорогостоящий ремонт.
Также нельзя долго буксовать на снегу или грязи. На многих современных авто есть датчик, который фиксирует критический перегрев, тогда система сигнализирует вам об этом. Режим DRIVE отключается и не включится, пока коробка не остынет.
Теперь немного из разряда очевидного, но некоторые водители-новички продолжают допускать эти ошибки.
Не переключайтесь из режима DRIVE на задний ход (режим R) до полной остановки. Переключая режимы таким образом, автомобиль останавливается не тормозами, а коробкой передач. А это тоже ускоряет ее износ.
Также не включайте режим паркинга (P) до полной остановки. Это тоже может нанести вред трансмиссии. В режиме паркинга блокируются колеса. Но делать это нужно тогда, когда автомобиль уже остановился. Правда, современные авто оборудованы специальной системой, которая просто не позволит переключиться на режим P, если автомобиль полностью не остановился.
Также не желательно оставлять машину в режиме PARKING на стоянку на крутых уклонах. В этом случае лучше затяните ручник.
Как трогаться на автомате? Некоторые водители предпочитают трогаться с использованием обеих педалей. То есть переводят в режим DRIVE, зажимают тормоз, поддают газку оборотов тысяч так до 4 и потом с визгом и пробуксовкой резко рвут вперед. Конечно, если в душе вы Доминик Торетто из “Форсажа” и участвуете в дрэг-рейсинге, то можно и так тронуться с места. Только автомобили приготовьтесь менять так же часто, как герои “Форсажа”. Ведь ударные нагрузки очень быстро могут вывести АКПП из строя. Именно поэтому система лаунч-контроль (система для стремительного старта) долгое время не использовалась на серийных авто с АКПП и стала устанавливаться только после появления на серийных авто КПП с двойным сцеплением.
Ошибки обслуживания АКПП
Бытует мнение, что жидкость ATF, или специальное трансмиссионное масло для АКПП, не густеет на морозе, на самом деле это не так. При сильном морозе масло в коробке становится густым, особенно, если оно не свежее. Так что прогревать коробку надо. Часть тепла коробка получает, когда вы прогреваете двигатель. Но его бывает недостаточно. Некоторые автомобилисты рекомендуют прогревать коробку по передачам. То есть переключить и подержать по несколько секунда на каждой передаче. Также начинайте движение плавно и какое-то время двигайтесь на небольшой скорости, чтобы масло в АКПП хорошенько прогрелось.
Нужно ли менять масло в АКПП или нет? И если нужно, то менять полностью или доливать?
Все технические жидкости рассчитаны на определенный срок использования. Со временем они теряют свои свойства и накапливают в себе продукты износа агрегата, то есть загрязняются. Значит масло в коробке передач менять все-таки надо.
Но существует очень много страшилок о том, что автоматическая коробка быстро “умирает” после полной замены масла. Так действительно бывает, но причина, как часто бывает, не в самой замене масла, а в других факторах. Например, криворукий механик может неправильно использовать аппарат для замены масла. Или же, если масло не менялось очень давно, то при полной замене, коробка не “переживает” адаптацию к новому маслу.
Чтобы не навредить, полная замена масла должна производится строго при запущенном двигателе, чтобы работал маслонасос коробки и масло по ней циркулировало естественным образом. Также давление в аппарате должно быть правильно отрегулировано для конкретно вашей АКПП. По окончании замены масла нужно обязательно проконтролировать его уровень. И сделать это правильно, в диапазоне температуры, указанном в руководстве по эксплуатации конкретно для вашего авто. И наконец после полной замены масла нужно обязательно сбросить адаптацию коробки к старому маслу. Вывод следующий: производите полную замену масла только на серьезных СТО, где есть необходимое оборудование и нормальные мастера.
Если все же вы хотите делать только частичную замену масла, то делайте это регулярно, с равными интервалами и не затягивайте. В среднем считается, что хорошо делать частичную замену на 40000 км и полную на 80000 км.
Ошибки при вождении на “механике”
Далее – о механике. Этот тип коробки передач никогда не изживет себя. По сравнению с АКПП, механика обычно дешевле в обслуживании и при покупке. Она простая и довольно надежная. Но все равно нужно понимать, что она не неубиваемая. И есть вещи, которые с механикой делать категорически нельзя.
Сначала поговорим об использовании педали сцепления. Нельзя пытаться включать передачу, не выжимая или выжимая не до конца педаль. Это изнашивает диск сцепления, а также могут пострадать и другие части КПП. Также важно полностью отпускать педаль сцепления после переключения передачи. Не держите ногу на педали, а лучше поставьте ее на специальную ступеньку рядом.
Передача должна соответствовать скорости. Не забывайте вовремя повышать или понижать передачу.
Трогаться нужно на первой или в крайнем случае второй передаче. Нельзя трогаться с третьей передачи и выше.
После того как автомобиль тронулся, нельзя перепрыгивать с первой сразу на третью или четвертую передачу. Только на вторую. Иначе может пострадать не только трансмиссия, но даже двигатель. Он рассчитан на плавное повышение нагрузки.
Если какая-то передача не включается с первого раза, не пытайтесь включить ее с усилием. Лучше выжать сцепление несколько раз, либо переключиться на нейтралку, немного прокатиться и попробовать еще раз. Скорее всего, передача легко переключится.
Переключайте передачи плавно, а не быстро и резко.
Как и в случае с АКПП, нельзя включать заднюю передачу до полной остановки автомобиля. Точно так же, когда вы движетесь задним ходом, не переключайтесь резко на первую до полной остановки.
Ошибки обслуживания МКПП
Масло в механической коробке передач намного гуще, чем ATF-жидкость в АКПП. Оно защищает шестерни от износа. И конечно со временем тоже загрязняется. Примерно раз в полгода (в зависимости от эксплуатации авто) необходимо осматривать коробку на подтеки и проверять уровень масла каждые 15-20 тысяч км. А каждые 60-70 тысяч км нужно проводить полную замену масла (или же как рекомендует производитель вашего авто). Используйте только качественные масла, рекомендованные для вашего автомобиля.
Желая повысить мощность двигателя, некоторые автомобилисты прибегают к его чипированию. Так вот не каждая коробка сможет пережить такую перемену. Прежде чем проводить такую процедуру, проштудируйте тщательно этот вопрос касательно конкретно вашего авто и посоветуйтесь со знающими людьми.
Выбрать необходимые автозапчасти и сравнить цены удобно на Price.ua.