Фото: Getty Images
Эксперты не верят в убыточность торговли топливом
В этом году рентабельность торговли нефтепродуктами в Украине снизилась из-за стабилизации внешнего рынка, отмечают эксперты.
В 2021 году рентабельность продаж топлива на украинских АЗС снизилась. Об этом свидетельствует исследование консалтинговой группы А-95.
"Это связано со стабилизацией внешнего рынка и отсутствием рисков, характерных для 2020 года в связи с пандемией COVID-19", — поясняют эксперты.
Исследование выделяет четыре ключевые группы игроков розничного рынка:
- сети премиум-класса (OKKO, WOG, Shell, Socar и ряд других с общим количеством 885 станций, 12% от числа в стране);
- средний сегмент (AMIK, Glusco, UPG, KLO и другие, всего около 950 АЗС, 12%);
- консолидированная сеть группы "Приват" (1500 АЗС, 20%);
- дискаунтеры (Девиз, БРСМ, Авантаж, Масло для загара и другие с общим количеством 3626 станций, 47%).
Оценка рентабельности производилась исходя из стоимости крупных оптовых партий нефтепродуктов, розничных отпускных цен и дисконтной политики каждой группы игроков, стоимости содержания АЗС, принятой за 1,5 грн/л (без НДС).
Итак, было установлено, что наибольшее снижение рентабельности произошло по бензину: с 1,3 грн/л для сетей среднего сегмента до 2,1 грн/л в сети группы "Приват". В то же время сети дискаунтеров показывают оценочный убыток за 12 месяцев-с июля 2020 года.
"Мы не верим в убыточность торговли таким популярным товаром, как бензин, на долю которого приходится 30% продаж. Мы объясняем это явление, когда половина рынка якобы торгуется в убыток, торговлей поддельным бензином в сочетании с массовыми схемами безналичных операций с наличными деньгами, которые охватывают все марки топлива, продаваемого на АЗС", — сказал Сергей Куюн, директор консалтинговой группы А-95.
Согласно исследованию, дизельное топливо остается наиболее прибыльным топливом, хотя продажи которого также значительно потеряли рентабельность.
А прошлогодняя рентабельность не только сохранилась, но и улучшилась за счет сжиженного газа, что позволило ритейлерам частично покрыть убытки от снижения рентабельности бензина, отмечают эксперты.
Они также оценили влияние государственного регулирования на прибыльность розничной торговли, которое было введено 14 мая.
"В отношении бензина и дизельного топлива в основном пострадали представители двух более низких ценовых сегментов — дискаунтеры и группа" Приват", которым пришлось дистанцироваться от премиального сегмента, на который в основном было направлено государственное регулирование", — говорится в отчете.
"Снижение скидок, а вместе с ними и торговых наценок, привело к усилению конкуренции и обнажило проблемы рынка. Растущие объемы производства сырья для мини-НПЗ, импорт безакцизных растворителей, повышающих октановое число, отказ от торговли заводским топливом и, как следствие, увеличение числа жалоб потребителей на качество топлива-это признаки и сигналы, которые требуют повышенного внимания властей", — сказал Куюн.
Следует отметить, что два месяца подряд в Украине фиксируется рекордный объем импорта компонентов, повышающих октановое число, под видом безакцизных растворителей для лакокрасочной промышленности.
