Слухи о готовности Apple выйти на рынок с собственным электромобилем периодически подпитываются новыми информационными причинами, и на этот раз толчок к изменению концепции дала инициатива президента Байдена перевести половину автомобилей, продаваемых в США, на электрическую тягу к 2030 году. Требования к уровню локализации ставят под сомнение сотрудничество между Apple и китайской CATL.
Источник изображения: Business Korea
Ранее считалось, как отмечает Business Korea, что Apple и ее партнер по производству электромобилей будут полагаться на использование батарей типа LFP, которые более стабильны с точки зрения пожарной безопасности, дешевле, но в то же время тяжелее и меньше по емкости по сравнению с батареями на основе никеля. Издание отмечает, что Apple сейчас стремится наладить производство электромобилей в США самостоятельно, но в то же время сотрудничать с поставщиками электроники и аккумуляторов, которые есть у американских предприятий.
Китайские компании, такие как CATL, которая специализируется на поставках батарей LFP, не вписываются в новую концепцию не только потому, что у них нет предприятий в Соединенных Штатах, но и из-за общей политической ненадежности. Японская Panasonic, хотя и производит аккумуляторы в Соединенных Штатах, рассматривает Tesla и Toyota в качестве своих основных партнеров, но южнокорейские LG Energy Solution и SK innovation более открыты для сотрудничества. Они уже взаимодействуют с GM и Ford, но не собираются ограничиваться этим, а потому могли бы стать надежными партнерами Apple в области производства электромобилей. По крайней мере, об этом говорится на уровне слухов.
