Я думаю, вы уже слышали о ситуации, которая произошла на Суэцком канале на прошлой неделе. Контейнеровоз "Эвер Гивен", принадлежащий судоходной компании "Эвергрин", сел на мель, проходя через этот самый канал, являющийся одной из важнейших торговых артерий мира. Из-за этого сотни кораблей застряли на пути из Азии в Европу, тем самым прекратив поставки многих товаров. Ходили слухи, что если Когда-нибудь Данный продукт не будет снят с полки в ближайшие дни, это может вызвать дефицит различных продуктов и остановить производство многих видов электроники, в том числе и Apple. Но так ли это на самом деле?
Эверетт заблокировал Суэцкий канал на целую неделю. Теперь он был утилизирован, но мог ли он — по крайней мере теоретически-повредить поставкам Apple?
"Более 2 миллионов человек получат по 140 долларов каждый за замедление работы iPhone"
На момент выпуска материала Эверетт уже был успешно снят с мели и возвращен на фарватер на 20%. Поэтому следующие выводы являются лишь гипотетическими. Другое дело, что факты, которыми мы оперируем, имеют самое непосредственное отношение к текущей ситуации и напрямую влияют на способность Apple принимать компоненты от своих поставщиков и использовать их в производстве. Давайте посмотрим поближе.
В каких странах у Apple есть партнеры
Большинство поставщиков Apple находятся в Азиатском регионе, а значит, им не нужно проходить через Суэцкий канал
Apple делает iPhone (и остальные свои устройства тоже) из компонентов, которые поставляются ей партнерами со всего мира. Однако преобладающее значение, как ни странно, имеют именно азиатские производители. Краску ей присылает японская Seiko Advance, аккумуляторы и дисплеи-корейская Samsung, процессоры-тайваньская TSMC, камеры-корейская LG и тайваньская Largan Precision. Их азиатское происхождение имеет большое значение, потому что большинству из них не нужно ничего перевозить через Суэц.
"Как Samsung может наказать Apple за низкие продажи iPhone 12 mini"
Однако среди ключевых поставщиков Apple есть и производители из других стран и даже континентов. Например, Qualcomm, основной поставщик модемов для iPhone, Corning, производитель защищенного стекла для дисплея, у которого все производственные мощности сосредоточены в США, и, скажем, Cirrus Logic, компания, производящая звуковые чипы для Apple. Они (и не только они, на самом деле у Apple довольно много поставщиков из США) расположены на очень значительном расстоянии от Китая, где расположены сборочные цеха Foxconn и Pegatron.
Где Apple покупает запчасти для iPhone
Обратите внимание, что у одного и того же поставщика есть резервные компании в разных странах
Но Apple почти никогда не отправляет необходимые компоненты морем. Компания, чтобы не зависеть от различного рода инцидентов, которые могут произойти на воде, предпочитает использовать авиацию. Во всяком случае, это касается жизненно важных компонентов, без которых вам никак не обойтись. Скорее всего, к ним относятся модемы, очки и ряд других компонентов, таких как контроллеры от Broadcom. Это то, что Apple отправляет самолетом. Да, это приводит к удорожанию комплектующих и, как следствие, стоимости оборудования, но таким образом компания защищает себя от задержек поставок.
"Может ли чип в iPhone 13 быть слабее, чем в iPhone 12?"
Конечно, в список поставщиков Apple входят не только те, кто базируется в США, но и, скажем, в Австрии,Бельгии, Великобритании и многих других местах. Однако если вы посмотрите на их список — это не какая — то секретная, а вполне общедоступная информация, — то увидите, что у многих производителей, с которыми работает Apple, есть дублеры ближе к Азии. Возьмите хотя бы 3M, хотя бы CCL Design, хотя бы Cypress Semiconductor Corporation. Это либо собственные "дочки" этих компаний, либо альтернативные поставщики, которых Apple держит в резерве. Соответственно, ей нет смысла вести корабли через Суэц.
Почему Apple перевозит iPhone только самолетом
Apple сознательно перевозит свою продукцию только по воздуху, потому что это быстрее и надежнее
Что касается логистики готовой продукции, то здесь вообще нет места морским путям. Куда бы Apple ни отправляла свою электронику, она почти всегда использует для этой цели грузовые Boeing 777. Во многом из-за мощности "Боинга" в Купертино решили изменить конфигурацию всех новых айфонов, сняв с них зарядный блок. Ведь если раньше каждый 777-й содержал 450 тысяч смартфонов, то сейчас эта цифра выросла вдвое, до 900 тысяч. В результате Apple сократила расходы на логистику, что сэкономило ей десятки миллионов долларов по всему миру.
‘iPhone SE Plus: Что мы знаем о большом iPhone SE"
Очевидно, что Apple не очень зависит от судоходных артерий. По крайней мере, не напрямую. Но косвенно блокирование Суэцкого канала вполне могло испортить компании гонорары, ведь в этом случае многие предприятия начали бы обращаться к авиации. Это самый логичный способ доставки грузов при отсутствии морского сообщения. Нет, кто-то, конечно, непременно обошел бы Африку, но наверняка нашлись бы и те, кто выбрал бы путь Apple, спровоцировав тем самым нехватку доступных самолетов. В результате мы могли реально ощутить блокирование Суэцкого канала, что выразилось бы в увеличении сроков поставки практически всего оборудования Apple.
