Один из основателей Tesla, Джеффри Штраубел, покинул компанию в 2019 году и основал Redwood Materials — один из крупнейших производителей аккумуляторов в Соединенных Штатах. Теперь он признался, что намерен превратить свою компанию в одного из крупнейших производителей катодов для литиевых батарей, используемых в электромобилях.
Источник изображения: Материалы из красного дерева
Из эмоциональных заявлений бывшего технического директора Tesla становится ясно, что планы автопроизводителей и руководства многих стран по переводу транспорта на электрическую тягу очень далеки от реальных возможностей отрасли. Чтобы покрыть спрос отрасли на тяговые аккумуляторы, на рынке должны работать по крайней мере четыре компании с такими же амбициями, как и материалы из красного дерева.
Сейчас компания производит медную фольгу для анодов в Неваде и перерабатывает аккумуляторы, позволяя вторично использовать до 98% лития, меди, кобальта и никеля. Со временем автомобильная промышленность, по словам Штробеля, будет почти полностью полагаться на переработанные продукты, но в ближайшие годы сырье придется получать в основном из первичных источников. В настоящее время Redwood Materials получает только 10% сырья из переработанных тяговых аккумуляторов для электромобилей, но ко второй половине десятилетия автомобильная промышленность сможет получать до половины всех материалов для изготовления аккумуляторов из переработанного сырья.
В ближайшем будущем компания Redwood Materials выберет площадку в Соединенных Штатах для строительства крупнейшего в стране предприятия по производству катодов — важнейшего элемента аккумуляторов, оказывающего при этом сильнейшее воздействие на окружающую среду. К концу 2025 года компания сможет производить достаточное количество катодов для производства аккумуляторов общей мощностью 100 ГВт * ч в год. Этого будет достаточно, чтобы ежегодно производить в Соединенных Штатах до 1,3 миллиона электромобилей. К концу десятилетия производительность компании вырастет до 500 ГВт / ч емкости аккумулятора в год. В денежном выражении, в текущих ценах, это составит 25 миллиардов долларов ежегодно. В 2023 году компания рассчитывает запустить аналогичное производство катодов в Европе.
Локализация производства катодов в США и переработка старых аккумуляторов позволят снизить негативное воздействие логистики на окружающую среду. В настоящее время специализированные предприятия, разбросанные по всему миру, вынуждают участников технологической цепочки отправлять сырье и комплектующие на расстояния в десятки тысяч километров. Сейчас основная доля углеродного следа при производстве электромобиля приходится на производство аккумуляторов. Концентрация производства в Соединенных Штатах позволит сократить выбросы на 41 %. Глава Redwood Materials признает, что бизнес по переработке аккумуляторов уже является прибыльным, и в будущем производители аккумуляторов, у которых не будет собственных перерабатывающих предприятий, не смогут конкурировать с другими участниками рынка по цене продукции.
Эксперты по-прежнему оценивают капитализацию Redwood Materials в 3,7 миллиарда долларов, и соучредитель Tesla Стробел не спешит объяснять, сколько собственных средств он вложил в этот бизнес. В то же время он не спешит выводить компанию на публичное размещение акций, позволяя ей в течение некоторого времени привлекать средства для развития другими способами.
