Компания Hyundai представила свой новейший электромобиль. Компания устояла перед искушением начать с внедорожника вроде возрожденного GMC Hummer от General Motors или красивого седана в духе Porsche Taycan, хотя подобные автомобили тоже находятся в разработке. Вместо этого бренд Ioniq первым выпустит самый популярный автомобиль-среднеразмерный кроссовер. Это стильный Ioniq 5, который также станет первым электромобилем на новой платформе Hyundai E-GMP.
Серийный Ioniq 5 выглядит удивительно похожим на концепт "45", который ему предшествовал. На первый взгляд кажется, что он воплощает в себе угловатые образы популярных в конце 1980-х годов хэтчбеков. Но на самом деле схожи только пропорции: Ioniq 5 примерно того же размера, что и самый продаваемый кроссовер Toyota RAV4. За большими 20-дюймовыми колесами, короткими передними и задними свесами скрывается 3-метровая колесная база, что позволило реализовать очень просторный салон.
Помимо большого пространства и ровного пола, в интерьере есть и другие сюрпризы. Центральную консоль можно отодвинуть назад на 140 мм. Это облегчает переход с переднего пассажирского сиденья на водительское, а также обеспечивает более удобный доступ задних пассажиров к консоли с ее USB-портами и беспроводной зарядкой.
Передние сиденья можно сильно откидывать назад, есть даже выдвижная подставка для ног, хотя, очевидно, водительское сиденье не позволит этого сделать во время движения автомобиля. Hyundai заявила, что сделала передние сиденья на 30% тоньше, чем обычно, чтобы увеличить пространство сзади. Задние сиденья также перемещаются вперед и назад на 135 мм, чтобы расширить пространство в багажном отделении. В отделке широко используются экологически чистые материалы, такие как переработанный пластик и натуральные волокна.
Что касается аккумуляторов, то Ioniq 5 предлагает два варианта: 58 кВтч или 77,4 кВтч (72,6 кВтч для всех рынков, кроме США). Есть также два варианта трансмиссии. Первый — с одним задним двигателем мощностью 215 л. с. и крутящим моментом 350 Нм. Второй — полноприводный с общей мощностью 231 л. с. для меньшего аккумулятора или 301 л. с. для большего. В обеих полноприводных версиях Ioniq 5 крутящий момент составляет 605 Нм.
В результате машина быстрая, но не бросается в глаза. Он разгоняется до 100 км / ч от 5,2 до 8,5 секунды, в зависимости от комплектации. Hyundai пока предоставила только одну оценку дальности хода для заднеприводной конфигурации с аккумулятором 72,6 кВт * ч: 470-480 км в тестовом режиме WLTP.
Как и вышеупомянутые электромобили GMC и Porsche, Ioniq 5 использует электрическую цепь 800 Вольт, что, помимо прочего, означает, что автомобиль способен заряжаться чрезвычайно быстро — за 18 минут от 10% до 80% при подключении к высокоскоростному зарядному устройству мощностью 350 кВт. Четырехсотвольтные зарядные устройства постоянного тока встречаются чаще, но Ioniq 5 также способен эффективно их использовать: двигатель и инвертор удваивают напряжение, чтобы обеспечить быструю зарядку аккумулятора.
Кстати, Ioniq 5 также может работать в качестве удаленного источника переменного тока мощностью до 3,6 кВт. Электромобиль поступит в производство уже в этом году, а поставки в США планируется начать осенью. За ним последует седан Ioniq 6 (основанный на концепции Prophecy), а затем большой электрический внедорожник Ioniq 7.
Hyundai Ioniq 5
