Городская эксплуатация электромобилей при условии наличия доступа к розетке не создает особых неудобств для автовладельца, так как заряд тягового аккумулятора можно пополнить во время ночной стоянки. Перемещение по шоссе на большие расстояния создает гораздо больше проблем: заряд нужно пополнять в сжатые сроки, так как не все путешественники готовы потратить на это несколько часов. Hyundai рассчитывает сохранить свое лидерство в скорости зарядки электромобилей.
Источник изображения: Electrek
Как объясняет Electrek, максимальная мощность заряда, с которой Tesla любит работать при описании возможностей своих зарядных станций, больше не является ключевой характеристикой, определяющей простоту эксплуатации электромобилей на автомагистралях. Для конечного пользователя более важно понимать, сколько времени потребуется для пополнения заряда тяговой батареи от 10 до 80% емкости, так как именно в этом диапазоне обеспечивается наибольшая долговечность батарей.
Платформа E-GMP, разработанная южнокорейской компанией Hyundai Motor, не только использует более прогрессивную систему с напряжением питания 800 В против 400 В для Tesla, но и позволяет пополнять заряд от 10 до 80% всего за 18 минут. По крайней мере, электромобиль IONIQ 5 на базе этой платформы вполне способен на это, как показали эксперименты, проведенные Hyundai. При этом в течение первых пяти минут батарея потребляет более 200 кВт мощности, а в последующие 10 минут она остается на уровне выше 150 кВт, и только ближе к концу цикла заметно снижается.
Источник изображения: Electrek
По словам представителей Hyundai Motor, компания стремится конкурировать даже не с Tesla, а с автомобилями на базе двигателей внутреннего сгорания. Когда запас хода можно пополнить за 15-20 минут, короткая остановка после многочасового путешествия не превратится в утомительное ожидание продолжения поездки. В соответствии с европейской спецификацией Hyundai IONIQ 5 способен проехать до 481 км за одну зарядку. Для достижения такой эффективности зарядки компании пришлось значительно усовершенствовать систему охлаждения тяговой батареи, используя жидкостный принцип. Аналогичные функции будут доступны для всех электромобилей корейского автопроизводителя, использующих платформу E-GMP.
