Hyundai Motor уже стала крупнейшим в мире производителем легковых автомобилей, работающих на водородных топливных элементах, но основной потенциал этого типа электростанций предназначен для открытия рынка грузовых автомобилей. К 2028 году Hyundai намерена предложить водородную версию каждой из своих 20 моделей грузовиков и автобусов.
Источник изображения: Hyundai Motor
На самом деле Hyundai уже доставила несколько десятков грузовиков средней грузоподъемности, работающих на водороде, в Швейцарию, где они проходят пробную эксплуатацию. Запас хода доступных моделей достигает 400 км, но его можно пополнить за двадцать минут, что очень хорошо на фоне гипотетического аналога с тяговыми аккумуляторами. К концу десятилетия Hyundai намерена ежегодно экспортировать 64 тысячи грузовиков, работающих на водороде.
К 2023 году, как отмечает Nikkei Asian Review, компания выведет на рынок силовую установку нового поколения на водородных топливных элементах, которая будет дешевле и компактнее существующей, но в то же время обеспечит увеличение мощности и повышение надежности. К 2040 году Hyundai намерена внедрить водородные электростанции на самолетах, поездах и судах. По оценкам компании, к 2050 году на водород будет приходиться 18% потребляемых мировых энергоресурсов, а емкость соответствующего рынка достигнет 2,5 трлн долларов.
Для сегмента легких коммерческих перевозок Hyundai готовит фургон на водородных элементах, длина которого составит от пяти до семи метров, и который будет обладать высокой степенью автоматизации. Водородное топливо в сегменте коммерческих перевозок выгодно тем, что оно не увеличивает вес пустого автомобиля в той же степени, что и аккумуляторы, а также позволяет значительно быстрее пополнять запас хода. Непроизводительные потери времени снижают финансовую отдачу от эксплуатации торгового оборудования, поэтому это важный критерий для данного сегмента рынка.
