Игорь ЗАЙЦЕВ: «Для доставки воздухом нужно решить три проблемы, а пока дроны стригут кусты и увольняют людей»

Играми с дронами развлекается молодежь, а взрослые парни с их помощью решают промышленные задачи. Дроны уже заменили малую авиацию, став глазами фермеров (и это только начало!). Они готовы помочь коммунальным службам, полиции и МЧС. Решения на складе в Киеве, осталось дать бой бюрократии. Но мир ждет главный прорыв — доставку воздухом, которая поделит торговлю на «до» и «после». Price MEDIA знает, когда ждать развязку.

В 2014 году Игорь Зайцев вместе с Константином Ладуренко одни из первых в Украине поняли, как дроны меняют мир. Совместно они открыли компанию Fly Technology. Сейчас это один из самых больших импортеров и дистрибьюторов дронов в Украине. В интервью далее Игорь подробно объяснил, почему дроны не остановить и как они меняют мир.

«Паяльники» в прошлом, теперь надо с «мозгами» разобраться»

— Fly Technology — импортеры и дистрибьюторы продукции китайской компании DJI в Украине. У нас развита большая дилерская сеть, в которой собраны представители и агронаправления, и видеосъемки, и промышленности. Среди клиентов — интернет-магазины, большие розничные игроки. Их много, они больше занимаются внедрением технологий, чем мы. Наши основные задачи – привезти, растаможить, сделать документацию, обеспечить сервис. Также у нас есть свой небольшой онлайн-магазин, но это не основное направление развития бизнеса, — описывает бизнес Игорь Зайцев.

— Как часто появляются новинки?

— В среднем, раз в 4-6 месяцев. Сейчас рынок находится в процессе формирования и заполнения всех ниш.

— Правда, что внешне одинаковые модели могут летать по-разному?

— Скажем так, для человека «неискушенного» дроны могут иметь одинаковый вид. Phantom 3 и Phantom 4 внешне приблизительно похожи, но не в воздухе: все модели имеют разное время и характеристики полета. Например, Mavic и Phantom отличаются по полету кардинально.

— Квадрокоптеры, работающие на коллекторном моторе, часто ломаются. Поэтому ютуб-блогеры советуют сразу покупать запасной мотор.

– Они не врут. В частности, наш поставщик (DJI) использует бесколлекторные двигатели, которые могут летать очень долго. Однозначно, лучше покупать бесколлекторный, хотя это чуточку дороже.

— Дроны, которые вы продаете, предназначены не для развлечения?

— Есть несколько моделей для “фана”, но основная масса — для профессионального использования.

— Например?

— В первую очередь, большинство продукции – это летающие камеры, которые применяют в медиа/продакшн. Также много дронов используются в агросекторе — от банального мониторинга площадей до опрыскивания полей.

— Летающие камеры — действительно настолько большой рынок?

— Он измеряется десятками тысяч. Это большой рынок? (улыбается) По моим подсчетам, в Украине всего около 15 тыс. дронов.

— Понял. Вы занимаетесь переоснащением дронов для аграрной сферы?

— Во-первых, агронаправление является определенным драйвером всего рынка. Как отдельные фермеры, так и большие холдинги пытаются оптимизировать работу и уйти от полной зависимости от человеческого фактора. Конечно же, те дроны, которые мы, грубо говоря, достаем «из коробки», иногда требуют определенных доработок на программном уровне. В само «железо» не влазим, разве что для ремонта (но на это у нас есть лицензия производителя). Это раньше была необходимость массово «перепаивать» дроны.

Что касается ПО, то есть готовые решения – программы, которые осталось правильно настроить и научить человека наиболее эффективно ее использовать.

— «Перепаивать» дроны?

— Лет 6 назад для того, чтобы дрон качественно летал, его нужно было дособирать — установить камеру, подвес, батарейки помощнее (с ними экспериментировали очень многие). Сейчас большинство дронов DJI уже RTF — ready to fly. Главное — правильно задать функции, составить маршрут полета, установить высоту, скорость, показать нужный поворот. Как раз эта задача наиболее востребована.

— Простыми словами, производители разобрались с «железом».

— Верно. Большинство дронов превратились в «конструкторы LEGO»: на платформу щелчком цепляете камеру, модульно ставите полетный контроллер («мозги»), другие приспособления. Так что время паяльников в «гражданских» дронах, не выполняющих специальных функций, проходит.

https://blog.price.ua/news/ruslan-zhmachenko-sobstvenniki-saytov-nikak-sebya-ne-proyavlyayut-myi-lish-vidim-gonku-na-skorost-ot-marketologov/

«Дроны заменяют малую авиацию»

— Кто является основным покупателем в агросекторе?

— И холдинги, и отдельные фермеры. Плюс исследовательские аграрные институты, которые тестируют устройства, совершенствуют под новые задачи. Большие латифундисты могут закупать дроны сотнями: у них целые отделы внедряют беспилотные решения.

— Ваш самый большой заказ…

— В денежном эквиваленте — на миллионы. Поштучно — около сотни.

— Какова средняя стоимость дрона для агробизнеса?

— 35-40 тыс. грн. Он небольшой — 35 на 35 см. Сейчас в агросекторе активно используют DJI Phantom и DJI Mavic. Цена DJI Phantom в версии advanced — порядка 40-42 тыс.

Зачастую цена соответствует задаче: от просто посмотреть — до картографии, вегетации, полива. Плюс есть специальные спектральные камеры, которые вешаются на дрон, и он в полном спектре понимает, что происходит на поле, как развивается культура. По сути, дроны полностью закрывают потребность фермеров в обзоре сверху, они заменили малую авиацию.

— В каком виде дрон сохраняет информацию?

— Она либо записывается на карту памяти, либо сохраняется в устройстве, либо отправляется в облако, где обрабатывается, и вы получаете готовый результат на компьютер/планшет/смартфон.

— Ваши интересы пересекаются с компаниями, которые разрабатывают ПО.

— Мы работаем в коллаборации. Есть международные компании, которые специализируются на глобальных решениях. В первую очередь, это производитель дронов DJI. Также могу выделить DroneDeploy (наверное, сейчас №1 в разработке ПО), PIX4D, Litchi и другие.

 

«Китайцы первыми поняли, как из дрона сделать массовый продукт»

— Сколько моделей представлено на рынке и чем они отличаются?

— Их тысячи. Но явным лидером, компанией, которая формирует рынок и задает тон, является DJI. По разным оценкам, мировая доля DJI около 70%, а в Украине, может, и больше. Это DJI придумывает те модели, которыми мы все пользуемся, остальные (чаще всего) догоняют или делают аналоги.

Игорь проводит краткую презентацию в шоу-руме Fly Technology для журналиста Price MEDIA.

— Насколько я знаю, в Украине тоже есть серьезные производители дронов. Что скажете о них?

— В квадрокоптерах и гексакоптерах Украина как раз не очень сильна. Запомните: все, что похоже на вертолетик с пропеллерами – это, конечно же, DJI, здесь конкурентов почти нет. Хотя есть и украинские фирмы, в т. ч. те, которые производят коптерные платформы.

Если говорить в целом о дронах, в т. ч. которые летают при участии внешнего пилота, у Украины неплохие позиции, особенно в военных разработках (конечно, лидерами являются США и Израиль).

— Между военными и гражданскими устройствами столь уж большая разница в плане разработки?

— Именно. Украина производит очень много беспилотных самолетных платформ. Они похожи на самолеты, только меньше размером. Между военными и гражданскими дронами большая разница, ведь военные проектируют, чтобы эффективно летать и не попасть под радиоподавляющее оборудование. На них чаще всего есть какие-то камеры, записывающие устройства, тепловизоры. Для гражданского использования, конечно же, нет необходимости в последних.

Тем не менее, беспилотные  платформы, как мне известно, использует и полиция, чтобы мониторить на больших расстояниях, отслеживать номерные знаки на машинах и т. д.

Взять, к примеру, зумированные камеры DJI. Очень понятное, простое, отработанное решение. Купив дрон, одним щелчком устанавливаем камеру – и дрон готов к работе.

Примечательно, что технология квадрокоптера была известна еще с прошлого века. Но почему именно сейчас она обрела такую популярность? Потому что DJI сделала ее максимально простой. Купив квадрокоптер, вам не нужно что-то паять, выдумывать, клеить. Вы достали его из коробки, подключили к смартфону, зарядили батарею – и полетели.

— Когда произошел переворот?

— Около 10 лет назад. В Украине бум пришелся на 2014-2015 года.

 

«Украинский рынок создавали война и свадьбы»

— Именно тогда вы и поняли, что нужно идти в этот бизнес?

— Да, мы работаем с 2014 года.

— Что стало триггером?

— Мне с моим бизнес-партнером Константином Ладуренко попался в руки квадрокоптер. В принципе, мы работали в смежных направлениях, полетали, поуправляли – понравилось. Вот и решили поставлять и продавать квадрокоптеры, несмотря на то, что это был 2014-й, доллар…

Константин и Игорь на одной из многочисленных выставок.

— Сколько тогда стоял квадрокоптер?

— Тысяч 15. Это квадрокоптер примерно такого же класса, который сейчас затянет на 50 тыс. грн. Понятно, тогда это были первые модели, не такие усовершенствованные, как сейчас. Они стояли дешевле, однако объяснить людям, что такое дрон и зачем он нужен было крайне сложно. Мы говорили: «Вот дрон – купите», на что нам отвечали: «Зачем нам вертолетик на радиоуправлении за 15-20 тыс.?!».

— Когда люди поняли, что такое дрон?

— Массово в 2015 году, скорее всего, с появлением DJI Phantom 3. Во-первых, штуковина летала (улыбается). Во-вторых, в этой версии уже были сенсоры, которые не давали врезаться – воздушные парктроники, существенно упрощающие управление.

Помимо этого, перелом произошел еще и из-за войны в Украине. Аэроразведки/аэросъемки в наших войсках как таковой практически не было, в то время как северный сосед использовал очень активно (по моим сведениям, вооруженные силы РФ развивали беспилотные технологии, начиная с 2008 года). Как раз в 2014-м устройства начали покупать волонтеры, и военные на фронте активно использовали их, несмотря на то, что это были гражданские модели, во многом не приспособленные для полетов в условиях радиоэлектронных помех, их можно было легко глушить.

Именно в то время страна увидела по ТВ первые Phantom — белые коптеры, с которых, по сути, все и началось.

— У вас есть информация, сколько всего дронов было направлено в АТО?

— Точных сведений нет, но очень много – тысячи. Они часто разбивались, ведь, опять же, техника не приспособлена для работы в военных условиях. Да и справляться с управлением удавалось не всем: для солдата важнее спасти жизнь… Правда, также были случаи, когда за упавшим дроном отправляли целый БТР.

Поддержка армии была нашей социальной инициативой. А бизнес мы сосредоточили на рынке, который занимается видеосъемкой с воздуха, в гражданской жизни. Тогда первыми нашими клиентами стали свадебные фотографы и видеографы, блогеры. Они и популяризировали, в частности.

— Но они вряд ли покупали дрон за 20 тыс.?

— Покупали. Один свадебный фотограф рассказывал историю, когда невеста выдвинула условие жениху, чтобы была выездная церемония, а он, в свою очередь, захотел съемку с дрона.

— Свадьба без дрона уже невозможна?

— Так получается (смеется).

Добавлю, драйвером развития рынка стало еще и то, что большая часть ребят из зоны АТО начала возвращаться к гражданской жизни. А на передовой они получили навыки работы с беспилотниками. Дома многие стали операторами дронов, искали работу в агросекторе, промышленном секторе.

— Сколько зарабатывает оператор дрона?

— По-разному, поскольку рынок молодой. Думаю, на уровне привычного нам всем видеооператора. Чаще всего это достойные зарплаты, даже по киевским меркам.

 

«От глушилки спасет ветер либо случай»

— Журналисты иногда жалуются, что политики глушат дроны над своими имениями. Это реально?

— Конечно.

— Вы тоже продаете заглушки?

— Пчелы против меда (смеется). Нет, мы не продаем. Но в Украине есть производитель глушилок, мы с ним знакомы. В большей степени он поставляет продукцию в зону АТО. Но, насколько я понимаю, глушилки есть и у частных лиц.

— Каков их принцип действия?

— Дрон использует GPS, плюс радиосигнал от пульта и барометры. Когда он залетает в зону действия антенны (большинство глушилок похожи на антенну мобильной связи), GPS и связь с пультом управления отключаются. Вокруг дрона образуется некий вакуум, он зависает, не понимая, куда лететь дальше, а потом может отправиться в “путешествие по ветру”.

— И..?

— Забрать его, конечно, можно, если повезет. Например, при переключении режимов полета. Либо резкий поток ветра вынесет его из зоны действия антенны, а радиус ее действия может быть метров 1500. Все зависит от типа глушилок: если она послабее, то дрон может и зависнуть на месте, а когда батарейка сядет, он опустится вниз на землю.

— Цена модели дрона на глушилку не влияет?

— Без разницы.

 

«Дрон управляется направлением головы и жестами рук»

— Что умеет дрон?

— Он мозговитый, если правильно настроить и использовать. У него есть сенсоры, которые не дают врезаться. Сейчас эти сенсоры в большинстве моделей расположены спереди, снизу и сзади.

Если разряжается аккумулятор, дрон оповестит о том, что пора возвращаться назад. И если в течение 7 секунд вы не отменяете команду, он автоматически возвращается либо на исходную, либо на точку, где сейчас находится пульт.

Если команды «Отменить» не последовало, дрон в любом случае автоматически начинает снижаться и садится на землю при заряде меньше 10%. Это стандартный функционал.

Плюс он может облетать препятствия во время полета. И (это отличает дроны DJI) даже если вы в некий момент передумали лететь, положив пульт на землю, дрон зависнет в ожидании последующих команд. Кроме того, дрон может следовать за объектом: перейдя в меню управления дрона в специальный режим, на экране смартфона вы нажатием выделяете объект, дрон его фиксирует с помощью камеры и сенсоров и всегда следует за ним, пока мы не дадим команду отменить.

— Футуристические очки для управления — самый подходящий вариант?

— Только один из. Очки продаются отдельно и стоят порядка 13 тыс.

— Они предназначены в основном для профессионалов?

— Я видел, как в Киеве из этого сделали аттракцион: дроном управляет предприниматель, который за деньги предлагает посмотреть на пейзажи в очках.

Плюс их могут использовать пилоты, которые снимают и хотят более качественной картинки. Дело в том, что в большинстве квадрокоптеров для просмотра используется либо смартфон, либо планшет, а тут вы одеваете очки… Также в некоторых очках предусмотрен функционал, когда по наклону головы квадрокоптер меняет маршрут. То есть на пульте только газ/тормоз, а направо/налево, вверх/вниз регулируется исключительно наклоном головы.

— Сколько такие стоят?

— 25-30 тыс. грн.

— Для этого нужна определенная модель коптера?

— Да, желательно использовать DJI Mavic Pro.

Другой интересный подход — руководить жестами руки. Это возможно в работе с моделями DJI Spark и DJI Mavic Air. Вытягиваете руку перед собой, направляете ладонь на коптер (он фиксирует оператора) и управляете. Если решили сфотографировать что-то – достаточно сложить пальцами прямоугольную рамку.

— Вы имели в виду эти обновления, когда в начале разговора сказали, что каждые полгода выходят обновленные модели?

— Да, дополнительный функционал появляется во всех моделях.

— А апгрейд ПО возможен?

— Нет, ПО обновляется в рамках функционала одной модели, поставить ПО с одной модели на другую не получится. В этом нюанс, ведь обладатели Phantom 3 хотят Phantom 4. Мы предоставляем возможность обменять старый на новый с доплатой.

— По сути, сейчас формируется большой б/у рынок?

— Многим нужен первый квадрокоптер, чтобы попробовать. Поэтому б/у не смущает.

— Каково качество съемки?

— У самых простых моделей — 1080 px (Full HD). А на моделях, которые стоят свыше 20 тыс., качество съемки 4K у всех, но с разным количеством кадров – от 25 до 60 в секунду.

— Какой дрон нельзя покупать?

— Сложно сказать, ведь на каждый дрон есть свой клиент. Я точно знаю, что нужно покупать – DJI.

https://blog.price.ua/chto-novenkogo/zhizn-posle-shtrih-kodov-kakim-budet-skanirovanie-tovarov-i-lyudey/

 

«Дроны увольняют людей»

— Пробовали ли вы развивать сервис аренды?

— Вначале занимались и арендой, и коммерческой съемкой. Зашло, зарабатывали. Но в какой-то момент решили, что хотим сосредоточиться на дистрибьюции и импорте, а не пытаться усидеть на двух стульях.

— Сколько дронов импортируете за год?

— К десяткам тысяч приближаемся, но пока это тысячи.

— Вы говорили, что в Украине сейчас 15 тыс. дронов. Какой потенциал рынка?

— Многие ниши не заполнены. Главным образом речь о промышленном использовании дронов.

— Т. е.  аграрии уже научились…

— Ну, и в агро пока научились исключительно смотреть сверху.

— А что они могут еще?

— Например, опрыскивать поля. К дрону прикреплен бак на 10 л, его хватает на 2 га. По времени — приблизительно 15 мин. Я лично тестировал, потом, правда, долго чесался от этих пестицидов (смеется).

Плюс такой модели в том, что она полностью автоматизирована. Вам не нужно управлять во время опрыскивания: задали периметр поля, высоту и скорость распыления и т. д. Также можно выбрать тип культуры (предположим, кукуруза) и программа сама выставит среднее значение, а вы его увеличиваете, уменьшаете или используете рекомендованное. На моменте, когда садится батарея или заканчивается жидкость, дрон возвращается в исходную точку. Далее вы его заряжаете или дозаправляете – и он опять возвращается в точку, на которой остановился.

— Дроны увольняют людей.

— Да, но и помогают им, упрощая их работу!

 

«Дрон нужен коммунальщикам, МЧС и полиции»

— Как их применить в промышленности?

— Промышленные решения сейчас в тренде, потому что дроны уже оснастили и тепловизорами, и газоанализаторами. Он летит вдоль газовой трубы, на него можно поставить определенный датчик, который сработает в случае утечки.

Теплосети уже 1,5 года исследуются с помощью тепловизоров. В 2016 году над Киевом летали вертолеты, чтобы измерять температуру домов и теплосетей , то сейчас квадрокоптер подлетает к любому дому и фиксирует утечки тепла. Это огромнейший рынок.

— Вы контактируете с киевскими властями?

— Да, но решения принимают люди старой закалки, для которых на проблемную точку проще отправить работника или целую бригаду.

— Но вы на низком старте…

— Решения уже в Украине, в нашем шоу-руме. Мы не просто чего-то ждем, а знакомим людей с возможностями дронов на различных мероприятиях.

Недавно показывали МЧС-никам, как просто найти человека в лесу. Вы стоите на краю леса, запускаете дрон с тепловизором – и он очень быстро находит тепловое пятно – человека.

Демонстрация возможностей дрона с тепловизором.

— Их реакция?

— Нет бюджета. Хотя мы объясняли, что это реальная экономия средств и человеко-часов. Не нужна целая спасательная бригада, не тратятся горюче-смазочные материалы, не подвергаются риску другие.

Но, к счастью, уже в каждой области у МЧС появился дрон с камерой. Спасатели мне рассказывали, что во время пожара многоэтажного дома на Шулявке  дрон им очень помог: была сильная задымленность, даже непонятно, где именно горит. Но рядом находились журналисты с квадрокоптером. Они взлетели – и все сразу стало понятно.

Из своего личного опыта скажу, что когда горели склады БРСМ (речь о ситуации 2015 года. — Р.Б.), мы поехали туда с журналистами, отсняли материал, а потом предложили МЧС-никам подлететь на дроне (там летал вертолет, но он не мог спуститься слишком низко) и посмотреть вблизи на  происходящее.

https://blog.price.ua/news/ya-gluboko-podavlen-chelovek-sozdavshiy-vsemirnuyu-set-planiruet-vernut-ee-k-istokam/

— А дрон не боится высоких температур?

— Боится, но мы становились на довольно безопасное расстояние, против ветра, чтобы температура от пожара поднималась не в сторону дрона.

— Дроны заменят полицейские патрули?

— Есть замечательный опыт муниципальной полиции Вишневого: их Phantom 3 патрулирует городок, и когда происходит какое-то ДТП, дрон вылетает на место происшествия, фотографирует. Это уже огромный плюс для муниципальной полиции, потому что помогает людям экономить время и нервы.

Мы все помним американские фильмы, где летают вертолеты и сообщают, на каких участках дороги пробки. Сейчас не нужно вертолет запускать. Для этого есть дроны, которые могут оперативно делать фотографии, видео и прямые трансляции.

— Но таких сервисов у нас пока нет.

— Пока нет, но думаю, к этому все идет.

А что касается полиции, есть примеры, о которых могу рассказать. Под Киевом есть огражденная зона, никто особо не интересовался, что там. Все думали, обычный участок. С помощью дрона полиция выяснила, что на этом участке активно добывается песок. Еще за одним подобным забором обнаружили огромную мусорную свалку.

— Вы говорите только про позитив. Рой из тысячи дронов наверняка пугает и вас самого.

— Пока это только фантазии: их синхронизировать очень тяжело, нужны большие ресурсы. В Киеве есть ребята, которые этим занимаются Это компания Smart Robots. Они делают шоу дронов на ВДНХ.

 

«SEO — довольно странная вещь…»

— Вернемся к бизнесу. Вы совместно с банками-партнерами предоставляете кредиты на покупку. Какова их доля?

— В B2B очень низкий процент: покупают сразу, ведь бюджет для этого формируется заранее.

— Какие задачи вы решаете в Facebook, Google+?

— Соцсети выполняют больше имиджевую функцию и познавательную. С их помощью мы можем оперативно знакомить нашу аудиторию с новинками, публиковать советы по использованию бпла и т.п.  Продаем мы через контекстную рекламу, это — ключевая ставка.

— А SEO?

— SEO – довольно странная вещь. Кто-то даже говорит, что этот инструмент продвижения уже умер. Я не могу ответить утвердительно либо отрицательно. Но для меня более понятна контекстная реклама, потому что мы четко можем подсчитать, сколько заработаем на 100 вложенных гривнах…

— Как вы «цепляете» фермеров?

— С тех пор, как закрыли Одноклассники и Вконтакте, многие в том числе перешли в Facebook. Я банальный пример расскажу. Жителю села Винницкой области, почти 70-летнему мужчине, понадобился коптер. У него есть свои небольшие поля с кукурузой, также он заядлый охотник. Он написал нам в Facebook, приехал и купил квадрокоптер, мы с ним переписываемся и он говорит: «Ребят, я когда запускаю квадрокоптер, вся улица собирается. Я тут, как цирковой пони!» (Смеется). Понятно, что это исключение. Люди за 70, особенно с глубинки, редко покупают. Но, тем не менее, эта история пример, что есть и такая аудитория, мы с удовольствием с ней общаемся.

https://blog.price.ua/articles/kak-starshemu-pokoleniyu-ne-poteryat-rabotu-v-epohu-digital-9-sovetov/

— Насколько сложно продавать такую продукцию онлайн?

— Продажа квадрокоптера дороже 10 тыс. — долгий процесс. Чаще всего нет такого, что покупатель сразу положил товар в корзину. Нужно минимум 2-3 контакта. Так что работаем с инструментами ремаркетинга, догоняем…

— Я правильно понимаю, что юрлица подвержены сезонности в покупках?

— В большинстве случаев да. Но не у каждой организации есть эта сезонность. Допустим, агрофирмы до зимы собирают урожай, потом его продают, а весной получают деньги. Деньги есть — значит, будут и дроны.

Опять же, это очень субъективно.

— Вы эксклюзивный дистрибьютор DJI в Украине?

— Нет, но самый крупный.

— Сколько людей у вас работает?

— 22.

— Ваше УТП?

— Мы являемся единственным в Украине сервисным центром, рекомендованным производителем. То есть Fly Technology единственные есть на сайте DJI в разделе «Сервисные центры». Наши мастера-инженеры прошли ряд обучений, стажировались на главном офисе DJI в китайском городе Шеньчжень и европейских представительствах компании. Благодаря этому мы можем прямо в Киеве ремонтировать модели, которые из многих стран нужно отправлять в сервисные центры в Китае.

Украинцы в Китае с официальными представителями DJI.

 

«Кто-то любит стричь кусты… вертушками»

— Как ломаются дроны?

— Чаще всего проблема в человеческом факторе и невнимательности — с ними связано порядка 95% поломок.

— Наверное, речь о начальном этапе пользования…

— Наоборот! Первые месяц-два человек очень бережно пользуется дроном. Ну а потом решает, что он – пилот истребителя.

— При падении дрон полностью разбивается?

— Нет. Чаще всего ломается либо камера, либо лучи, на которых держатся двигатели.

Мы существенно уменьшили процент поломок, когда начали обучать покупателей. Когда только начинали, действительно бывало, что сегодня человек покупает, а через несколько дней приносит в ремонт… У нас есть постоянный клиент, которому нравится стричь вертушками кусты, например. Но это разовые истории, а зачастую люди были недовольны, мол, потратил 30 тыс., а оно ломается. Так что пришлось с этим работать, доказывать на практике свою экспертность.

— Как можно дроном стричь кусты?

— Легко, если коптер с карбоновыми пропеллерами. Клиент подлетал к кусту и стриг. Правда, постоянно приносил коптер на сервис: было видно, что кустов постриг много. (Смеется) Но суть в том, что он научился хорошо летать и не разбивал коптер!

https://blog.price.ua/articles/7-predskazaniy-o-budushhem-na-rabotu-v-vr-ataka-hakerov-i-robotyi-vmesto-riteyla/

«Доставка дронами пока пиар. Но скоро они доставят человека»

— Когда ожидать доставки дронами, о которой так много говорится?

— Мы стоим на пороге этого. Знаю, что в Киеве тоже проводятся эксперименты, но в промышленном масштабе этого не запустил никто. Наиболее близок Amazon, да и то речь пока об эксклюзивных доставках. Тем не менее, в ближайшие год-два доставку запустят, потому что технологии уже практически готовы, нет инфраструктуры.

— Конкретизируйте.

— Во-первых, нет посадочных площадок.

Во-вторых, дрон имеет ограниченную дальность полета из-за аккумулятора, и передачи сигнала. Соответственно, ему либо нужны площадки для подзарядки, либо больший объем аккумулятора.

В-третьих, нужен алгоритм построение воздушного трафика. Машины внутри себя могут легко построить трафик, мы и не говорим о том, что дроны будут врезаться друг в друга. Но представьте: кто-то заказал пиццу в аэропорт…

Как только в мире решат эти проблемы, доставка будет запущена.

— Синхронизация всего воздушного пространства?  

— Верно. Я знаю, что, скажем, боевые самолеты в Украине выполняют полеты на высоте от 20 м. А если вдруг кто-то решит дроном перенести посылку…

— С нашим бюрократизмом решения затянется на годы.

— Бюрократия очень часто останавливает все инновационные процессы. Но над решением работают, и оно вскоре будет.

Сейчас, к сожалению, это все пиар. В Украине так 100%. Никто пока не делал достойные поставки какого-либо товара. Мы делали доставку дронами небольших конвертов с путевками от компании Deinde известным людям. Но это относится к маркетинговым ходам, не промышленное использование.

Я считаю, что в будущем применение дронов как раз и будет развиваться в сторону промышленных масштабов. Появятся дроны, которые помогут исследовать жилую инфраструктуру, газопроводы, линии электропередач. Далее мы увидим доставку. Еще в более дальней, но уже обозримой перспективе, – перевозку людей исключительно на дронах.

— Мир изменился, когда новые технологии стали применяться не в айфонах, а в промышленности. Так и здесь.

— Поддерживаю мнение. В дальнейшем развитие дронов пойдет по масштабированию – масштабированию в промышленном применении, когда будут увеличиваться задачи, как вот перевозка людей. Так и масштабирование в обратном плане – уменьшение: если раньше мы имели Phantom 3 размером 35*35 см, то сейчас функции лучше и качественнее мы имеем в коптере размером 15*5 см.

— Как лучше регламентировать полеты дронов?

— Я являюсь членом рабочей группы при Министерстве инфраструктуры по формированию правил полета беспилотных летательных аппаратов. Она функционирует где-то полгода. В начале лета Украина пережила скандал, когда многие не поняли и начали распространять информацию, что якобы с 1 июня полностью запрещены запуски дронов. На самом деле, их не запретили и если сравнивать с предыдущей правилами полетов, внесли понятие дронов и прописали важные процедуры получения разрешений на полеты…

— Вы считаете, это правильно?

— Считаю, что в правилах использования воздушного пространства, который функционирует с 1 июня (я не участвовал в его разработке, он был принят Украэрорухом, Государственной авиационной службой), есть хорошее и плохое. Хорошее в том, что в нем появилось понятие БПЛА (предыдущие правила были написаны в 1990-е и понятия БПЛА или дрон не существовало вообще и к ним применялись все процедуры для полетов обычной авиации), появились параметры полетов и БПЛА на которые не нужны разрешения, появилась понятная (хотя и тяжело выполнимая) процедура получения разрешения на полет. Но есть и минусы. Например, максимально допустимая высота 50 м (для аграриев это вообще ничто). Разрешения на полеты нужно получать за 10 дней, что, соответственно, во многих случаях исключает пролеты на дронах в журналистике.

Вы должны получать разрешение на полет за 10 дней, если ваш дрон весит больше 2 кг, если вы летаете над людьми, над домом – в общем, не выполняете ряд параметров. Если вы летаете выше 50 м – тоже должны получить разрешение. И это ограничивает функционал.

Сейчас мы с рабочей группой работаем над изменением прописанных в этом законе правил.

— Какими они должны быть?

— Основой этих правил должна быть максимальная прозрачность и простота выполнения. То есть когда человек будет понимать, что есть как адекватная высота свободного полета (120-150 м), так и ответственность. Также все должны понимать, что не имеют права летать в аэропортах, над военными частями, режимными объектами или какими-то запрещенными объектами (как атомные станции) и т. д.

Мы имплементируем европейские правила полета дронов, которые у них только планируется вводить. Во многих случаях вместо European Union мы попросту меняли на Ukraine. Эти правила, в том числе, подразумевают, что профессиональные, тяжелые дроны должны регистрироваться в электронном реестре.

— Как?

— Эту функцию может взять на себя даже продавец. Если кратко: есть государственный электронный сервис, на котором вы вносите серийный номер дрона и свои паспортные данные, либо же подтверждаете их электронной подписью. Вот и вся процедура регистрации.

В ближайшее время рабочая группа соберется, чтобы принять эти правила. Далее их регистрирует Министерство юстиции, после чего они вступят в силу. На самом деле, от главы Авиационной службы Украины уже есть подтверждение того, что проект готовы принять. Нам нужно сформировать дорожную карту — и выпускаем их.

Общался Ростислав БУНЯК.