Если пятиместная машина уже маловата, стоит подумать о расширении. Не обязательно покупать микроавтобус, подойдет семиместный минивен. А мы сделали для вас детальный разбор самых популярных моделей.
Mitsubishi Grandis
Автомобиль выпускался и продавался на украинском рынке с 2004 по 2011 годы. Спустя 4 года после начала производства, Grandis претерпел некоторые изменения, в основном во внешнем виде.
Это последний минивэн Mitsubishi, предназначенный для европейского рынка. После 2011 года японцы отказались от производства данной модели.
Официально в Украине реализовывался Grandis только с одним типом двигателя – бензиновым 2,4 л (165 л.с.). Редко, но попадаются агрегаты с двухлитровых турбодизелем (136 л.с.). Проблем с обслуживанием этих двигателей в принципе не возникает.
Единственное замечание – бензиновый двигатель Grandis весьма прожорлив, особенно в паре с АКПП. По городу расход вполне может составлять 14-15 л на 100 км. А по трассе – около 8,5-10 л. Поэтому разумным решением является установка ГБО. И сразу нужно отметить, что места в багажнике для баллона в принципе нет из-за раскладных кресел. Поэтому в большинстве 7-местных минивэнов ГБО устанавливается снизу, на место запаски. Насколько это удобно каждый решает сам для себя.
Также двигатели Grandis весьма чувствительны к качеству топлива.
Характерная “болячка” – течь заднего сальника коленвала при пробегах примерно 150 тысяч км.
Большинство Grandis (около 70%) оснащены автоматической коробкой передач. Это старый 4-ступенчатый агрегат (есть режим ручного переключения), который зарекомендовал себя беспроблемным. Как ни странно, именно “механика” оказалась менее надежной в эксплуатации.
Что касается ходовой, то у Grandis она весьма достойная. Передняя независимая пружинная подвеска типа МакФерсон, задняя – многорычажка.
Клиренс у этого минивэна равен 165 мм, что не так уж плохо для наших дорог. Правда, передний бампер авто довольно низкий и в ходе эксплуатации частенько страдает.
Проблем с коррозионной стойкостью кузова Grandis не имеют. Единственное слабое место – крышка багажника на дорестайлинговых версиях. Ржавчина появлялась под декоративной пластиковой планкой.
Салон у Grandis очень комфортный. Штатный “климат” неплохо справляется как с обогревом, так и с охлаждением просторного салона. Правда, уже на пробегах примерно в 100 тысяч может выйти из строя муфта компрессора кондиционера.
Большинство версий на украинском рынке семиместные (2+3+2). Крайне редко встречаются версии Sport, у которых в среднем ряду установлены два отдельно стоящих кресла.
Средний ряд сидений очень комфортный. В спинка передних сидений есть откидные столики, а угол наклона спинок можно менять в очень широком диапазоне. Также они регулируются на салазках вперед-назад, что позволяет при необходимости увеличить место для пассажиров третьего ряда.
Задний ряд (складной) у Grandis один из самых удобных среди конкурентов. Угол наклона спинки также регулируется.
Обзорность очень хорошая благодаря большой площади остекления и высокой посадке.
Ну а теперь небольшая ложка дегтя. Как и все японцы, Mitsubishi Grandis недешево обслуживать. Кузовной ремонт обходится дорого, т.к. неоригинальных запчастей мало, да и на разборках их найти тоже непросто. Во многих случая приходится заказывать оригинальные запчасти. Например, на крыше Grandis специфические рейлинги, поэтому массовые багажники на них не становятся, нужны оригиналы. Или же конструкция поводков передних стеклоочистителей на дорестайлинговых версиях такова, что большинство щеток к ней не подходит.
Ну а в общем, если вы любите “японцев” и вас не пугает их обслуживание, то Grandis – это отличный надежный комфортный минивэн для большой семьи. Цена на вторичном рынке стартует от 6000$/ Самые новые модели обойдутся в два раза дороже.
Mazda 5
Еще один японец в нашем топе – компактвэн Mazda 5. Первое поколение выпускалось с 1999 г. по 2004 г. Второе поколение сошло с конвейера в 2005 г. А в 2010 г. нам показали Mazda 5 третьего поколения. Производство их было прекращено в начале 2018 г.
Автомобиль имеет общую платформу с популярной Mazda 3, и всего на 5 мм ее длиннее (4505 мм). Солидности автомобилю придает “рост” (1665 мм) и сдвижные двери, которые, кстати, могут открываться одним нажатием кнопочки на брелке. Такая дверь обеспечивает очень удобный доступ ко второму и даже третьему ряду сидений.
Оснащалась Mazda 5 бензиновыми двигателями 1,8 л (116 л.с) и 2 л(145 л.с.). Это хорошие проверенные двигатели. Более поздние модели обладают доработанными двигателями, которые стали чуть более экономичными. Но все равно обладателю, например, двухлитрового бензинового движка стоит настроиться на расход по городу порядка 13 л и 9 л по трассе.
Также можно встретить дизельные варианты 1,6 и 2 л. В основном среди пригнанных машин.
Особый разговор – подвеска. Хоть и считается, что у всех Mazda она жесткая, на наших дорогах это оказалось плюсом. Свесы у Mazda 5 небольшие, покрышки широкие, и ямы она преодолевает весьма неплохо, даже не смотря на маленький клиренс 140 мм. Правда, на плохих дорогах вылезает один минус авто – слабая шумоизоляция.
Машина очень отзывчивая и приятная в управлении, хорошо держит дорогу. Mazda 5 отличается отличной работой антипробуксовочной системы и системы курсовой устойчивости, что выручает на зимних дорогах.
Что касается салона, то он не отличается особой роскошью. Зато весьма комфортный и функциональный. Если в машине едут семеро, то места в багажнике практически не остается. Но если сложить второй и третий ряд сидений, то объем багажника становится аж 728 л.
Первый и второй ряд очень комфортны для длительных поездок, чего, к сожалению, не скажешь о заднем ряде. Полноценным его назвать вряд ли можно. Во втором ряду три посадочных места, но при желании одно можно исключить и на его месте размещается удобный подлокотник.
Модели 2007-2008 г. на вторичном рынке стоят от 6000$, а более молодые могут обойтись в 12 и даже 15 тысяч долларов.
Chevrolet Orlando
Для многих автолюбителей в Украине марка Chevrolet ассоциируется с бюджетным Aveo или внедорожником Niva. А вот о том, что Chevrolet делают весьма неплохие семиместные семейные авто, мало кто слышал. Давайте это исправим.
Chevrolet Orlando впервые был представлен публике в 2008 г. Серийное производство стартовало в 2010 г. Модель проектировалась корейским подразделение GM.
В случае с Orlando корейцы отошли от традиционных канонов производства минивэнов, наделив автомобиль агрессивной внешностью. Машина очень схожа с кроссовером или внедорожником. Правда, качествами его не обладает. Полного привода нет, клиренс – 165 мм.
Кузов Orlando оцинкован, но слабым местом могут стать нижние кромки дверей. Также в группе риска место стыка крыла и бампера.
Машина строилась на той же платформе, что и Chevrolet Cruze. Подвеска: спереди – МакФерсон, сзади – балка. Подвеска слегка жестковата, но это неплохо для большой и тяжелой машины. До первого вмешательства в подвеску автомобиль спокойно выхаживает где-то 70 тысяч км, а при бережной эксплуатации и все 100. Первыми сдаются стойки и втулки стабилизатора.
Orlando оснащаются бензиновыми двигателями 1,8 л (141 л.с) и двухлитровыми турбодизелями (163 л.с.). Расход у бензинового 1,8 по городу все те же 14 л. Особо от конкурентов не отличается. Двигатель чувствителен к качеству топлива.
Коробка передач – 6-ти ступенчатый автомат или 5-ти ступенчатая механика. Рассчитана коробка на плавную езду. Судя по отзывам владельцев, АКПП здесь не самая надежная, склонная к перегреву и требует частой замены трансмиссионной жидкости.
Особо острых ощущений от вождения вы не получите. Chevrolet Orlando – это большой лайнер, который размеренно везет вас и вашу семью.
Теперь немного о салоне Orlando. Сиденья второго и третьего ряда быстро трансформируются. Складывать и раскладывать третий ряд намного проще из багажника.
Багажник большой. При сложенных сиденьях второго и третьего ряда объем багажника составляет почти полторы тысячи литров. А вот при разложенных сиденьях места в багажнике нет. Зато есть рейлинги на крыше куда можно установить дополнительный багажник.
Недостаток – второй ряд нельзя двигать вперед — назад. Длинноногим пассажирам там будет не очень комфортно. Правда, на третьем ряду им будет еще менее удобно. Наклон спинки сидений регулируется.
Сиденье водителя удобное, руль регулируется по высоте и вылету. Обзор очень хороший, а вот зеркала заднего вида не крупные.
Если подвести итоги, то в Orlando нет чего-то особо выдающегося, кроме нестандартной внешности. Все показатели на среднем уровне. Но и стоит он не заоблачных денег. Поскольку машина довольна молодая, то цены на нее на вторичном рынке стартуют от 9000$.
Kia Carens
Еще один представитель корейского автопрома и последний азиат в нашем списке. Kia Carens – бюджетный надежный переднеприводный минивэн с 5-ти или 7-местным салоном (далее мы будем говорить именно о 7-местных моделях). Дебют автомобиля состоялся 20 лет назад в 1999 г. Выпускается он и по сей день. С 2012 г. это уже четвертое поколение Carens. В 2013 г. он стал лучшим автомобилем в своем классе по версии Euro NCAP.
Первое поколение оснащалось двухлитровым бензиновым двигателем можностью 121 л.с. На второе поколение ставили бензиновые 1.6 (103 л.с) и 1.8 л (109 л.с.), а также двухлитровый дизель (113 л.с.). На автомобилях третьего поколения привычный мотор 1.8 л заменили на более высокотехнологичный и надежный бензиновый 2 л мощностью 145 л.с.
Также на некоторые модели Carens ставили бензиновые 2,4 (158 л.с) и 2,7 л (185 л.с.). В основном для американского рынка.
Характерных проблемных мест у бензиновых двигателей нет. Иногда бывают мелкие косяки, в основном связанные с использованием плохого топлива.
Реальный расход у Carens заметно отличается от паспортного, как и у большинства машин. Например, владельцы авто с двухлитровым двигателем отмечают расход в городском цикле порядка 14 л на 100 км. Ну и тут опять на помощь может прийти установка ГБО.
Первые два поколения оснащались 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатой АКПП. Позже добавились 5-ти и 6-ступенчатый автомат и 6-ступенчатая механика. Нареканий не вызывают ни механическая, ни автоматическая коробки. Главное бережно эксплуатировать и вовремя обслуживать, и вы не будете знать горя. Сцепление служит порядка 120 тысяч.
Подвеска Kia Carens достаточно простая, надежная и характерная для большинства минивэнов. Передняя – независимая МакФерсон, а задняя – многорычажка. Для обслуживания подвески можно покупать неоригинальные запчасти, которые стоят совсем недорого и их просто достать.
Кузов Carens выполнен из мягкого металла (характерно для многих моделей Kia), вмятин и сколы появляются довольно легко. Но проблем с коррозией нет.
Отопитель в Carens не очень хорошо справляется с обогревом просторного салона и зимой в машине может быть прохладно.
Сиденья как первого, так и второго ряда очень удобные. В последних поколениях Carens второй ряд вообще состоит из трех отдельных сидений, каждое из которых можно двигать вперед-назад. Третий ряд не особо комфортен для длительных поездок.
В целом машина весьма неплохая. Поломки случаются редко, а ремонт не ударит по кошельку владельца. Да и сама машина стоит дешевле многих своих конкурентов. Модели 2007 г. стоят примерно 6000$, а модели 2015-2016 годов обойдутся в 13-14 тыс. долларов.
Opel Zafira
Движемся из Азии на запад и вот он первый европеец. Opel Zafira – ну ооочень популярный минивэн. В свое время Zafira входила в десятку самых продаваемых авто Opel. Это большая, комфортная, простая и надежная машина.
Разработана и выпускается Zafira европейским подразделением GM. Первые автомобиль сошли с конвейера в 1999 г. Так что Zafira – ровесница Mazda 5 и Kia Carens.
На рынке подержанных авто можно встретить Opel Zafira всех трех поколений: Zafira A (1999 — 2005), Zafira B (2004 — 2011) и Zafira Tourer C (2011 — наст.время).
Zafira напоминает Astra H, т.к. у этих авто общая платформа, но Zafira немного выше, длиннее, шире и тяжелее. У Zafira усиленная подвеска.
Подвеска Zafira простая, в меру жесткая. Спереди – МакФерсон, сзади – балка. Как и у большинства современных машин слабые места подвески – ступичные подшипники, стойки стабилизатора, опорные подшипники. Сзади страдают пружины и амортизаторы, т.к. Zafira это все-таки большая и тяжелая машина. Если ее не “убивать”, то родная подвеска проходит спокойно и 100 тысяч.
Кузов оцинкованный, но есть слабые места по ЛКП. Это место стыка крыла и бампера, нижние кромки дверей, пороги, крышка багажника. Справедливости ради стоит отметить, что эти слабые места характерны для очень многих современных авто.
Самые распространенные двигатели у Zafira это бензиновые 1.6 л (115 л.с.) и 1,8 л (140 л.с). Бывают еще и дизельные 1,7 и 1,9. А также можно встретить бензиновые турбодвигатели 2 и 2,2 л мощностью в 200 и 240 “лошадок”.
Моторы 1,6 и 1,8 составляют большую часть рынка. Ремень ГРМ усиленный, официальный регламент замены – 150 тысяч км. К слабым местам можно отнести прокладки клапанной крышки, прокладка теплообменника, модуль зажигания. Чтобы он жил подольше рекомендуется менять свечи раз в 20 тысяч и заправлять качественным бензином.
Дизеля на Zafira проверенные и неплохие. Однако важно, чтобы за ним изначально следили должным образом.
Коробки на Zafira ставили 5-ти и 6-ступенчатую механику, 4-х и 6-ступенчатый автомат и роботизированную коробку. И АКПП и МКПП довольно неплохие. “Робот” как и у многих недоделанный и прихотливый.
Салон у Zafira не огромный, но достаточно просторный. Второй ряд можно двигать вперед-назад, угол спинки регулируется. Задний ряд складной, не особо комфортный для длительных поездок.
Zafira – семейный автомобиль, поэтому погонять на нем не получится. Однако в управлении он отзывчивый и комфортный. Передние стойки массивные и немного ограничивают обзор.
На вторичке Zafira стоит от 4000$ до 20000$ в зависимости от возраста.
VW Touran
Еще один практичный семейный немец. Впервые на свет он появился в 2003 г. А в 2006 и 2010 претерпел рестайлинги. Также в 2006 г. была представлена Cross версия Touran c увеличенным клиренсом. В 2015 г. начали производство второго поколения Touran. Второе поколение выпускается до сих пор.
Touran создан на платформе общей с Golf V, Jetta, Caddy, а также Skoda Octavia A5.
Большинство моделей переднеприводные. Полный привод – экзотика, которую тяжело найти на украинском рынке.
Линейка силовых агрегатов у Touran весьма разнообразна. Есть и бензиновые и дизельные двигатели. Изначально на него ставили бензиновый 1.6 FSI и дизельные 1.9 и 2.0. Из дизельных более удачным оказался 1,9. У двухлитрового могут возникать проблемы с топливными форсунками. Зато их хвалят за умеренный аппетит. А вот бензиновый 1.6 FSI – не самый удачный агрегат. Замечено, что часто возникают проблемы с ГРМ. Позже на Touran стали ставить двигатели 1.6 MPI. Вот они оказались более надежными. Есть в линейки даже агрегаты 1.2 и 1.4 л. Последний склонен к подъеданию масла.
Коробки ставились МКПП-6, АКПП-6 и фирменная 6-ти и 7-ступенчатая роботизированная DSG. Лучше всего себя зарекомендовал типтроник, а хуже всего – робот. Механика примерно по серединке.
Подвеска VW Touran на наших дорогах зарекомендовала себя достаточно долговечной. Спереди – МакФерсон, сзади – многорычажка.
Автомобиль хорошо управляемый, держит дорогу и уверенно проходит повороты.
Проблем по кузову у Touran нет. Коррозионная стойкость отличная.
Салон оформлен сдержанно, но с немецкой рациональностью. Благодаря большой площади остекления внутри светло и автомобиль имеет хорошую обзорность. Правда, при боковых маневрах широкие передние стойки все-таки мешают.
Сиденья второго ряда отдельные, каждое регулируется на салазках вперед-назад. Третий ряд раскладной. Обратите внимание, что Touran выпускается как 7-местный, так и 5-местный.
Багажник один из самых больших среди конкурентов. При сложенных сиденьях второго и третьего ряда его объем составляет 1990 л.
Электрооборудование салона работает неплохо, но могут возникнуть проблемы с кондиционером. Хотя нельзя сказать, что это характерная болячка у всех Touran.
Если вам когда-то уже приходилось содержать немца, то вы знаете, что запчасти на них не самые дешевые. Да и сам автомобиль стоит дороже многих своих конкурентов. дешевле 6000 долларов Touran на вторичке сложно найти. Да и то это будет старый автомобиль с большим пробегом. А вот молодая двух или трехлетняя машина может вполне стоить и 20000$.
Renault Grand Scenic
А теперь перейдем к утонченным французам. Многие относятся к ним предвзято. Мол недолговечные они, чересчур нежные. А может мы просто не умеем за ними следить должным образом? Но это уже совсем другая история.
Если же вы не являетесь ярым противником французов и мечтаете об удобном, безопасном семейном авто, приглядитесь к Renault Grand Scenic. Это 7-местная версия стандартного Scenic, построенного на базе модели Megane. Отличается также удлиненной колесной базой (на 65 мм длиннее). Выпускается Scenic с 2003 г. и насчитывает уже 3 поколения и несколько рестайлингов.
Двигатели ставятся на Scenic разнообразные, но в Украине широкое распространение получили турбодизели. И самый популярный из них – полуторалитровый. Также на Украине очень много моделей Scenic, пригнанных из Европы. В их выхлопной системе установлен сажевый фильтр. Такие авто очень чувствительны к качеству топлива, которое у нас оставляет желать лучшего. Так что нужно будет регулярно проводить очистку фильтра. Но некоторые автомобилисты решают эту проблему просто удалением сажевого фильтра.
Из бензиновых самые распространенные 1.6 (110 л.с.) и 2.0 (135 л.с.). Серьезных замечаний к ним нет. Заявленный расход топлива по городу у 1.6 – до 10 литров, а у 2.0 – до 12 л на 100 км. Хотя в реальности он может быть немного больше.
Комплектуются Grand Scenic 5-ти и 6-ступенчатой механикой, а также 6-ступенчатым роботом и бесступенчатым вариатором. Наиболее распространенные турбодизельные версии оснащались МКПП-6 и роботом. Последний понравится не всем. Он “тупит” при движении в пробках. А ресурс его сцепления – 100 тысяч км. И оригинальные запчасти на него безумно дорогие. Лучше отдать предпочтение механике.
Подвеска, как для наших дорог, немного нежная. Зато обеспечивает комфортную езду. Слабое место передней подвески – пыльники и отбойники передних амортизаторов. В негодность они могут прийти уже к 40 тысячам км. Но это характерно для более старых Grand Scenic. В новых моделях эта проблема решена. Шаровые опоры служат порядка 60-80 тысяч. Зато к задней подвеске претензий нет.
Проблем с коррозией по кузову нет. Крылья и пол багажника выполнены из полипропиленового пластика.
Салон Grand Scenic очень комфортный и функциональный. Чего только стоит наличие различных карманов, ящичков и бардачков общим объемом почти 100 л. Качество отделки тоже на высоте.
Второй ряд из отдельных кресел. В спинках передних сидений откидные столики. На третьем ряду места, правда, маловато.
У большинства Scenic не обычный ключ, а карта. Запуск двигателя осуществляется нажатием кнопки.
Единственным существенным минусом Grand Scenic является дорогая стоимость оригинальных запчастей. Ну а еще из-за тесного подкапотного пространства многие манипуляции невозможно провести не снимая бампер.
15-летний Grand Scenic стоит примерно 4500$. Машина 2012 года обойдется в 8 и более тысяч долларов. А самые молодые авто стоят 17000-18000 и более.
Citroen c4 Grand Picasso
Еще один француз, но уже от другого концерна. Grand Picasso – семиместная версия C4 Picasso. Впервые была представлена осенью 2006 г.
Grand Picasso больше многих своих конкурентов. Объем багажника – 500 л, а при сложенных всех задних сидениях – 1951 л. Это больше, чем, например у Mazda 5 или Opel Zafira. Крышка багажника открывается как полностью, так и только стекло.
Еще одна особенность – большое панорамное лобовое стекло, что обеспечивает Grand Picasso очень хорошую обзорность и освещенность салона. Во многих моделях есть панорамная крыша. Еще из оригинальных решений можно отметить, что в Grand Picasso с автоматической коробкой рычаг переключения передач находится на рулевой колонке на американский манер.
Автомобиль отличает оригинальная узнаваемая внешность Citroen.
Перейдем к двигателям. Тут есть из чего выбрать. Бензиновые 1.6 (120 л.с) и 1.6 турбо (150 л.с.), 1.8 (123 л.с.) и 2.0 (141 л.с). А также два дизеля – 1.6 (108 л.с) и 2.0 (134 л.с.). Особых проблем эти двигатели в принципе не доставляют. Хотя по поводу знаменитых EP6 1.6 можно поспорить. Многие слышали, что это неудачные двигатели, доставляющие проблемы с самого начала. Но говорят, что сейчас на более новых авто эти проблемы устранили. Дизельные двигатели отличаются тяговитостью и экономичностью, а также неплохо переваривают нашу солярку.
На Grand Picasso ставились 5-ти и 6-ступенчатая механическая коробка передач, 6-ступенчатый автомат и 6-ступенчатый робот. Как ни странно, но даже роботизированная коробка серьезных нареканий не вызывает.
Подвеска Grand Picasso простая и долговечная. Спереди – МакФерсон, сзади – полузависимая балка скручивания.
Что касается ощущений от управления Grand Picasso, то руль очень легкий, машина послушная. Благодаря хорошей шумоизоляции внутри очень тихо.
В машине очень много электроники. Хорошо это или плохо решайте сами. С одной стороны все это увеличивает комфорт. А с другой – за всем этим добром нужно следить и чинить, когда оно выйдет из строя.
Кузов отлично сопротивляется коррозии. Крылья – пластиковые, а капот – алюминиевый.
Салон просторный, комфортный, светлый. Сидения со множеством регулировок. Отлично подходит для дальних поездок.
Модели середины 2000-х стоят от 5-5,5 тысяч. 2012 год обойдется в 8-10 тысяч. Ну а самые новые Grand Picasso стоят до 20000$.
Какие еще варианты
Если вам нужно еще больше вариантов для выбора, то можно рассмотреть еще следующие модели:
- Peugeot 308 SW (цена на вторичном рынке – от 6000 до 11000$)
- Honda Stream (цена на вторичном рынке – от 5200 до 8000$)
- Dacia Lodgy (цена на вторичном рынке – от 6000 до 12000$)
- Ford C-max (цена на вторичном рынке – от 10000 до 12000$)
Выбрать все необходимое для автомобиля, а также сравнить цены удобно на Price.ua.
